在氫能下游應(yīng)用場景多樣化發(fā)展的風(fēng)口下，氫能兩輪車在市場上也越來越引人關(guān)注，氫能兩輪車及燃料電池代表企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。

近日，攀業(yè)氫能三龍灣南海片區(qū)氫能兩輪車示范體驗項目正式宣布投產(chǎn)運營；協(xié)氫新能源完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；永安行擬1.67億元收購浙江凱博88%股權(quán)以強化氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局。這三家代表企業(yè)擴張姿態(tài)引人關(guān)注，讓市場對氫能兩輪車的發(fā)展更加看好。

眾企業(yè)加緊布局
由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低等特點，在這一波燃料電池探索多元化應(yīng)用浪潮中，氫能兩輪車行業(yè)正迎來向好的局面，攀業(yè)氫能、永安行、協(xié)氫新能源等代表企業(yè)開起了加速擴張之路。

攀業(yè)氫能在今年3月份得到了上市公司濮耐股份3000萬元的增資后，11月7日攀業(yè)氫能三龍灣南海片區(qū)氫能兩輪車示范體驗項目正式宣布投產(chǎn)運營。該項目旨在滿足南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展要求及投放氫能兩輪車的迫切需求，為氫能兩輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定提供依據(jù)支撐，助力氫能兩輪車示范項目的推廣。

永安行今年初推出了全球首輛折疊式氫能自行車(Y600）和用于氫能自行車充氫的全球首臺微型太陽能制充氫一體機；7月、8月相繼在北京大興、云南麗江等地各投放500輛氫能共享單車；10月22日，永安行以自有資金1.67億元的價格收購浙江凱博88%的股權(quán)，以擴展公司氫能系列產(chǎn)品的應(yīng)用空間，提升公司氫能產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。

協(xié)氫新能源在今年1月份發(fā)布了新型高性能700W小型空冷氫燃料電池；8月初，協(xié)氫新能源與臺鈴集團聯(lián)合發(fā)布了一款350W風(fēng)冷氫能共享兩輪車；10月，協(xié)氫新能源完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。據(jù)悉協(xié)氫新能源還將持續(xù)融資，以用于擴大研發(fā)、建立生產(chǎn)基地等。
除上述三家代表企業(yè)外，2023年以來，包括捷氫科技、溯馭技術(shù)、氫航科技、氫冉新能源、維納氫能、滿電未來等在內(nèi)的10余家企業(yè)致力于推動氫能兩輪車發(fā)展。氫能兩輪車似乎已到了突破市場化的重要關(guān)口。

發(fā)展“桎梏”逐漸被打破
在氫能兩輪車產(chǎn)業(yè)化初期，個體產(chǎn)品成本高昂以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后等問題成為制約氫能兩輪車快速的發(fā)展的重要因素。因此，形成規(guī)模效應(yīng)降本和加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定成為破局的關(guān)鍵。

近年來，隨著相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴大和氫能兩輪車投放量的增加，燃料電池中的質(zhì)子膜、催化劑等原材料價格逐年下降，低壓儲氫技術(shù)進一步更新迭代，氫能兩輪車整車成本也在逐年下降。

一位氫能人士透露，氫能兩輪車燃料電池多數(shù)采用風(fēng)冷設(shè)計，結(jié)構(gòu)較為簡單，長期來看成本有望降到與純電動兩輪車持平。

在氫能兩輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，10月22日我國首個氫能助力自行車江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)——《氫能助力自行車通用技術(shù)要求》正式實施。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氫能助力自行車的總體要求，氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫裝置等技術(shù)要求以及相應(yīng)的試驗方法，規(guī)定了氫能助力自行車的使用說明和標(biāo)識內(nèi)容，并界定了相應(yīng)的術(shù)語和定義。將在氫能助力自行車的設(shè)計、制造、安全、檢驗和使用等方面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量和性能，具有示范、引領(lǐng)、指導(dǎo)作用。

據(jù)永安行方面透露，標(biāo)準(zhǔn)的正式實施將會給與企業(yè)更多合規(guī)性和市場的競爭力，使其在氫能兩輪車領(lǐng)域獲得更多的發(fā)展機會和空間，也為該行業(yè)的成熟和可持續(xù)發(fā)展提供可依賴的技術(shù)規(guī)范。

有望不依靠補貼實現(xiàn)商業(yè)化

由于目前氫能兩輪車單車成本依舊昂貴，很難在普通消費市場取得突破。氫能兩輪車要實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，這就需要氫能企業(yè)設(shè)計出一套可行的商業(yè)運營模式，充分利用氫能兩輪車在續(xù)航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢條件，來縮短氫能兩輪車與消費者之間的距離。

國內(nèi)氫能兩輪車企業(yè)經(jīng)過不斷探索認(rèn)為，氫能兩輪車?yán)m(xù)航長、補能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢十分契合共享電單車和外賣車市場需求，而且這兩個領(lǐng)域的市場空間還在逐年增大，能夠為新興的氫能兩輪車提供進一步發(fā)展的機會。

目前我國共享單車已進入成熟期，由于前期共享經(jīng)濟已經(jīng)打通商業(yè)模式，氫能兩輪車本質(zhì)是對鋰電車技術(shù)的替代和對部分應(yīng)用場景的補充，避免了共享模式前期市場教育階段，氫能腳踏車有望借助共享模式實現(xiàn)快速增長。

攀業(yè)氫能副總經(jīng)理吳曉汶表示，經(jīng)過公司實際投放運營的商業(yè)化實踐證明，共享氫能兩輪車是一個可以完全脫離政府補貼，進行商業(yè)化運營的應(yīng)用場景。

由于氫能兩輪車具有使用壽命長、補能速度快、續(xù)航里程長、安全性好等優(yōu)勢，更適合B端高頻次使用。因此，也有眾多氫能二輪車企業(yè)也瞄準(zhǔn)了外賣配送地等場景。

陽氫集團首席運營官吳泳告訴高工氫電，普通電動外賣車使用壽命約為2—3年，充電需要幾小時，普遍續(xù)航里程70-90km，而氫能外賣車壽命可達(dá)3年以上，換氫僅需數(shù)秒，續(xù)航里程可達(dá)100km，可有效幫助外賣車騎手提升送餐效率。陽氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車計劃首先應(yīng)用于外賣車領(lǐng)域。

值得一提的是，隨著歐美、日本等國e-bike市場快速增加，氫能兩輪車有望走出國門進入海外市場。電動自行車在歐洲管控較為寬松，不需要車輛審批，駕齡駕照無要求，不需要登記牌照，不用強制戴頭盔，也不用強制繳納三方險。在歐洲大力推行氫能社會的背景下，氫能兩輪車有望逐漸擁抱海外市場。

今年7月13日，攀業(yè)氫能和廣州海關(guān)技術(shù)中心雙方就共同推動氫能兩輪車出口問題進行深度探討。廣州海關(guān)技術(shù)中心為攀業(yè)氫能頒發(fā)了我國第一張在氫能兩輪車領(lǐng)域的非危運輸認(rèn)證，推動攀業(yè)氫能深入開拓國際市場；另外，永安行也針對歐洲C端市場推出Y400氫能兩輪車產(chǎn)品。