由空中客車公司（Airbus）牽頭，由學(xué)術(shù)合作伙伴、機(jī)場運營商和領(lǐng)先的氫工業(yè)公司支持的一項創(chuàng)新航空氫處理和加油項目已經(jīng)啟動，以在三個歐洲機(jī)場演示小型液態(tài)氫飛機(jī)的地面運行。

我們對經(jīng)濟(jì)脫碳和發(fā)展歐洲能源獨立的迫切需求，導(dǎo)致了氫在移動和固定應(yīng)用中的主要趨勢。氫也將成為中短途航空脫碳的解決方案，對推進(jìn)低碳航空運營至關(guān)重要。
GOLIAT(液態(tài)氫飛機(jī)地面運營)項目將從歐盟地平線歐洲框架計劃獲得1080萬歐元的資金，為期四年，將展示如何開發(fā)高流量液態(tài)氫(LH2)處理和加氫技術(shù)，并安全可靠地用于機(jī)場運營。
GOLIAT聯(lián)盟由來自8個國家的10個合作伙伴組成：空中客車(法國、德國、英國)、Chart Industries(捷克共和國、意大利)、代爾夫特理工大學(xué)(荷蘭)、漢諾威萊布尼茨大學(xué)(德國)、皇家史基浦集團(tuán)(荷蘭)、鹿特丹海牙機(jī)場(荷蘭)、達(dá)芬奇機(jī)場(法國、葡萄牙)、斯圖加特機(jī)場(德國)、H2FLY(德國)和布達(dá)佩斯機(jī)場(匈牙利)。
該聯(lián)盟將通過以下方式支持航空業(yè)采用LH2運輸和儲能解決方案：
-開發(fā)和演示未來大型商用飛機(jī)的LH2加油技術(shù)；
-演示機(jī)場小型液氫(LH2)飛機(jī)的地面運營；
-為未來液氫(LH2)運營制定標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證框架；
-評估機(jī)場氫價值鏈的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)性。

作為一種清潔高效的燃料，液氫(LH2)為減少與機(jī)場運營相關(guān)的溫室氣體排放及其對化石燃料的依賴提供了一個有希望的解決方案。液氫的高能量密度使飛機(jī)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程旅行，但在機(jī)場廣泛部署氫燃料還有很多步驟，包括需要更好地了解運營、監(jiān)管、經(jīng)濟(jì)和安全影響，以及技術(shù)的容量和性能。
空中客車ZERO生態(tài)系統(tǒng)副總裁Karine Guenan表示：“我們?nèi)匀幌嘈艢鋵⒊蔀槲磥矶掏竞娇盏闹匾剂?。我們歡迎有機(jī)會幫助建立液氫在機(jī)場廣泛日常使用的運營案例?！?br /> H2FLY聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Josef Kallo表示：“憑借我們在HEAVEN項目中的經(jīng)驗，我們完成了世界上第一次液氫動力電動飛機(jī)的試飛，我們期待著為GOLIAT貢獻(xiàn)我們在液氫運營方面的專業(yè)知識。我們相信氫能有潛力改變航空業(yè)，并致力于支持氫能的應(yīng)用，以實現(xiàn)可持續(xù)的未來。GOLIAT標(biāo)志著我們在航空業(yè)脫碳之旅中又邁出了重要的一步，我們很高興能參與這一重要舉措?！?br /> Chart Industries，Inc.首席執(zhí)行官兼總裁Jill Evanko表示：“很榮幸能夠與受人尊敬的GOLIAT聯(lián)盟合作伙伴合作，并通過價值鏈推進(jìn)重型運輸?shù)拿撎肌{借在氫技術(shù)、工藝和設(shè)備方面超過158年的經(jīng)驗，我們很高興能夠分享我們的專業(yè)知識，以進(jìn)一步推進(jìn)液氫在交通和運輸以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面的應(yīng)用?！?br /> 鹿特丹海牙機(jī)場首席執(zhí)行官Wilma van Dijk：“我們非常高興成為GOLIAT項目的合作伙伴，并在鹿特丹海牙機(jī)場舉辦其中一場示范活動。作為皇家史基浦集團(tuán)(Royal Schiphol Group)的一部分，我們堅信，氫與可持續(xù)航空燃料和電動飛行一樣，是航空脫碳的潛在能源載體之一。然而，為了充分發(fā)揮氫航空的潛力，包括氫飛機(jī)的加油，需要在多個方面解決許多挑戰(zhàn)。作為一個區(qū)域性機(jī)場，我們處于氫航空倡議的最前沿，與我們地區(qū)的各種合作伙伴合作正在進(jìn)行多個項目。GOLIAT項目與我們的氫路線圖無縫對接，是在我們的機(jī)場環(huán)境中準(zhǔn)備和整合氫航空的關(guān)鍵一步?！?br /> 氫在航空中的好處
氫是一種潛力巨大的技術(shù)，單位質(zhì)量的比能量是傳統(tǒng)噴氣燃料的三倍。如果由可再生能源通過電解產(chǎn)生，氫氣不會排放二氧化碳，從而使可再生能源有可能為長距離飛行的大型飛機(jī)提供動力，而不會產(chǎn)生二氧化碳排放的不良副產(chǎn)品。
由于氫具有較低的體積能量密度，未來飛機(jī)的視覺外觀可能會發(fā)生變化，以更好地適應(yīng)比現(xiàn)有噴氣燃料儲罐更笨重的氫儲存解決方案。
幾十年來，氫一直安全地用于航空航天和汽車工業(yè)。航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是使這種脫碳能源載體適應(yīng)商業(yè)航空的需求。

文章來源：氫能源世界