說到氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)鏈，我們不得不說燃料電池的上游、中游以及下游三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

一、上游電堆作為燃料電池系統(tǒng)集成的重要部分，占系統(tǒng)成本約65%，部分零部件具有高技術(shù)門檻。上游燃料電池核心部件，主要包含電堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空壓機(jī)、膜電極、雙極板、催化劑、碳紙、交換膜等。攀業(yè)氫能在燃料電池關(guān)鍵材料制備、電池堆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。攀業(yè)擁有中國(guó)專利30項(xiàng)，國(guó)際專利2項(xiàng)；在中小功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用上取得了突破性的進(jìn)展。聚焦通信用燃料電池備用電源，無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，車載燃料電池及教具產(chǎn)品等核心業(yè)務(wù)。

二、中游的系統(tǒng)集成商們將組件整合成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不同集成方案和算法對(duì)系統(tǒng)的可靠性也有較大影響。

三、下游則是整車集成和終端應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)氫能源汽車保有量為6459輛。2019年我國(guó)交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量?jī)H占我國(guó)汽車保有量的12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。在“雙碳“政策的驅(qū)動(dòng)下，商用車低碳化的大改造，迫在眉睫。