在上海市嘉定區(qū)的一家中石化加油站里，除了能加汽油和柴油，還能為氫燃料電池汽車加氫。加油站棚頂上有表示氫氣的“H2”字樣，從遠處就能看得清清楚楚。

這里是我國為快速擴充氫基礎設施而在方針上鼓舞的加油站和加氫站合二為一的“復合型加油站”。除了普通轎車要停在加油機前，氫燃料電池汽車要停在加氫機前，其他和普通加油站沒有太大差異。加油站職工說：“京東物流車輛來加氫的最多。一天能給150輛轎車加氫?！?

包含這里，目前嘉定區(qū)已經(jīng)有3座加氫站，打出“氫能港口”標語的嘉定區(qū)計劃到2025年將加氫站大幅增加到12座。快速擴建氫燃料電池轎車的中心基礎設施加氫站也是我國最大城市上海的方針。上海市提出到2025年將現(xiàn)在的9座加氫站擴大到78座。

現(xiàn)在，北京市已在大興區(qū)建成世界最大的加氫站，日供氫4.8噸，最近已投入試運行。該加氫站一次可為16輛轎車，一天最多可為600輛轎車加氫。今年首次建造3座加氫站的重慶市也計劃在2022年之前將加氫站增加到10座。

加氫站不足是讓顧客購買氫燃料電池汽車的最大障礙，上一年我國氫燃料電池轎車銷量僅為1177輛。考慮到轎車整體銷量超越2000萬輛，這是一個十分低的水平。并且在出產(chǎn)并銷售的氫燃料電池汽車中，大巴和卡車等商用車占絕大多數(shù)，簡直找不到乘用車。因而，加氫站的快速擴建將對我國氫燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)從示范階段進入商業(yè)化階段起到?jīng)Q定性作用。

在國家的全力支持方針的基礎上，以純電動轎車（BEV）、混合動力車（PHEV）為中心成功培育出世界最大的電動轎車市場的我國，也開端將目光轉(zhuǎn)向培育相對落后的氫燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)。

此前，我國政府提出了2035年實現(xiàn)燃料電池轎車商業(yè)化的具體方針。跟著氫基礎設施逐漸齊備，我國轎車企業(yè)也開端將目光轉(zhuǎn)向氫燃料電池轎車市場。上汽大通（MAXUS）上一年9月推出了第一款氫電多功能轎車EUNIQ7。使用氫能的各種交通工具也紛繁登場，市場的多樣性也在不斷擴大。在6月8日上海開幕的世界氫動力與燃料電池汽車大會展區(qū)內(nèi)，氫燃料電池自行車吸引了人們的眼球，這款氫能自行車1分鐘能充50克氫，充滿一次氫能夠行進70公里。